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減速器(采購指南)-海洋傳動

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減速器(采購指南)

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減速機是一種動力傳達機構,利用齒輪的速度轉換器,將電機(馬達)的回轉數減速到所要的回轉數,并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中
減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上,排油槽的油應能排除,且冷卻空氣循環流暢?;A不可靠,運轉時會引起振動及噪聲,并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時,應考慮加裝防護裝置,輸出軸上承受較大的徑向載荷時,應選用加強型。
蝸桿蝸輪傳動中蝸輪轉向的判定方法,可根據嚙合點K處方向、方向(平行於螺旋線的切線)及應垂直於蝸輪軸線畫速度矢量三角形來判定;也可用「右旋蝸桿左手握,左旋蝸桿右手握,四指拇指」來判定。
旋轉彎曲疲勞斷裂是轉軸最常見的破壞形式。無應力集中軸的旋轉彎曲疲勞斷口的特征
圓弧圓柱蝸桿(ZC 蝸桿)傳動是一種非直紋面圓柱蝸桿,在中間平面上蝸桿的齒廓為凹圓 弧,與之相配的渦輪齒廓為凸圓弧,如圖 7-6 所示。 這種蝸桿的傳動特點是: a.蝸桿與蝸輪兩共軛齒面是凹凸嚙合,增大了綜合曲率半徑,因而單位齒面接觸應力減小, 接觸強度得以提高。
施工升降機專用減速機采用油寢式潤滑。 施工升降機專用減速機采用N320蝸輪蝸桿潤滑油,當環境溫度低于0℃時,應采用黏度較低的潤滑油。 施工升降機專用減速機潤滑油加注量以減速器體游標塞注滿向外溢出潤滑油為準。
了避免二次包絡減速機不能通過出廠測試,原因之一是二次包絡減速機存在間歇性高噪聲;用ND6型精密聲級計測試,低噪聲減速機為72.3Db(A),達到了出廠要求;而高噪聲減速機為82.5dB(A),達不到出廠要求。
圓弧圓柱蝸桿減速機(ZC 蝸桿)傳動是一種非直紋面圓柱蝸桿,在中間平面上蝸桿的齒廓為凹圓 弧,與之相配的渦輪齒廓為凸圓弧,如圖 7-6 所示。 這種蝸桿的傳動特點是: a.蝸桿與蝸輪兩共軛齒面是凹凸嚙合,增大了綜合曲率半徑,因而單位齒面接觸應力減小, 接觸強度得以提高
基于蝸桿傳動的失效特點,選擇蝸桿和蝸輪材料組合時,不但要求有足夠的強度,而且要有良好的減摩、耐磨和抗膠合的能力。實踐表明,較理想的蝸桿副材料是:青銅蝸輪齒圈匹配淬硬磨削的鋼制蝸桿。
SWL系列蝸桿絲桿是一種基礎升降設備,該產品廣泛應用于機械、冶金、化工、醫藥、建筑、水利、文化等行業,直有起升、下降及借助輔件推進、翻轉及多種高、降位置調整等諸多功能。
根據擺線針輪減速機行星傳動的嚙合與展成法切齒加工原理以及目前所看到的國內外與樣機,擺線輪的齒形修形方式有以下三種
雙出軸減速機具有一下特點:雙輸出軸蝸輪減速機可以得到很大的傳動比,較大的輸出扭矩比交錯軸斜齒輪機構緊湊。
蝸輪蝸桿減速機蝸輪一般采用錫青銅,配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55,經蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時,蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”,不停地銼削蝸輪,使蝸輪產生磨損。一般來說,這種磨損很慢,象某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快,就要考慮減速機的選型是否正確,是否有超負荷運行,蝸輪蝸桿的材質,裝配質量或使用環境等原因。
減速機安裝的時候應固定在穩定水平的基礎或底座上,排油槽的油要能順暢排除,且冷卻空氣循環流暢。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時,應考慮加裝防護裝置,輸出軸上承受較大的徑向載荷時,應選用加強型。
絲桿升降機在日常使用中經常遇到多臺同步升降問題,我們提供專業多臺絲桿升降機同步聯動解決方案
滴油潤滑滴油潤滑適于需要定量供應潤滑油得軸承部件,滴油量一般每3-8秒一滴為宜,過多的油量將引起軸承溫度增高。
平面二次包絡環面蝸桿蝸輪嚙合,一般采用浸油潤滑,浸油液面,對于TPG型式,采用全浸,對于TPU型式、TPA型式、TPS型式,液面與蝸桿軸線重合,當嚙合滑動速度v>10m/s時,采用強近潤滑。v值按表Ⅱ-30。
減速機蝸桿軸承的安裝:軸承的安裝必須在干燥、清潔的環境條件下進行。安裝前應仔細檢查軸和外殼的配合表面、凸肩的端面、溝槽和連接表面的加工質量。
在中間平面中,為保證蝸桿蝸輪減速機傳動的正確嚙合,蝸桿的軸向模數ma1和壓力角αa1應分別相等于蝸輪的法面模數mt2和壓力角αt2
JWM絲桿升降機(梯形絲桿型)適用于低速、低頻率的場合,主要構成部件為:精密梯形絲桿副與高精度蝸輪
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